隨著疫情發(fā)展，國外的芯片供應(yīng)鏈出現(xiàn)了大量的問題，最近汽車芯片也開始出現(xiàn)了問題，通用汽車韓國分公司一則減產(chǎn)消息，打開了汽車行業(yè)被“缺芯”的話題序幕。

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近日，通用汽車取消原定1月23日在仁川市富平工廠的加班安排，以此來消減目前的汽車產(chǎn)能。據(jù)悉，此次通用汽車韓國分公司減產(chǎn)安排是因為ECU芯片，以及用于車載信息娛樂系統(tǒng)的芯片產(chǎn)品供應(yīng)不足，這也是韓國汽車產(chǎn)業(yè)首次因芯片短缺而減產(chǎn)。

韓國汽車因芯片短缺引起的汽車減產(chǎn)，不免讓人所思，畢竟半導(dǎo)體也是韓國的支柱產(chǎn)業(yè)，根據(jù)Gartner發(fā)布的2020年半導(dǎo)體行業(yè)的統(tǒng)計報告，按銷售收入排序，全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)前三名中2/3分別是三星電子、SK海力士。

韓國因為芯片發(fā)生的這件事，立即引起了全球的關(guān)注，也牽動了全球汽車產(chǎn)業(yè)的心。事實上，可能在韓國出現(xiàn)報道之前，來自美國、日本、中國，以及歐洲地區(qū)汽車廠商早已出現(xiàn)了“缺芯”風(fēng)波。只不過那時大家還沒有發(fā)現(xiàn)而已。

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去年12月初，國內(nèi)就有消息爆出，大眾就因為芯片的原因?qū)嵤┩．a(chǎn)的措施，這個停產(chǎn)并沒有出現(xiàn)復(fù)產(chǎn)的時間，雖然大眾的停產(chǎn)沒有推送官方的通知，但經(jīng)銷商車源確實比較緊張，并且因為這個貨源不足，還會導(dǎo)致漲價。隨后，大眾中國向媒體表示，生產(chǎn)確實收到了“缺芯”的影響，不過大眾中國已經(jīng)在積極的想辦法處理產(chǎn)能問題，畢竟中國作為大眾全球銷量的重中之重，大眾還是要重視的，大眾總部將調(diào)整在中國、北美、以及歐洲的產(chǎn)量，并于今年一季度開始執(zhí)行。

除了大眾外，不少品牌均出現(xiàn)了芯片短缺的問題，不過寶馬并沒有出現(xiàn)停、減產(chǎn)的計劃，可能說是因為寶馬直接能夠和半導(dǎo)體廠商進(jìn)行溝通，所以比其他品牌更有優(yōu)勢。

1月份以來，福特關(guān)閉了位于美國肯塔基州一家工廠的生產(chǎn)線，目前已經(jīng)陷入了全面停產(chǎn)的狀態(tài)。同樣的原因，菲亞特-克萊斯勒也在近日暫時關(guān)閉了位于加拿大安大略省的工廠，以及位于墨西哥的一家SUV工廠。

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據(jù)獨(dú)立資產(chǎn)研究公司BernsteinResearch的研究結(jié)果，由于2021年全球范圍內(nèi)的芯片供應(yīng)問題，預(yù)計將造成200萬至450萬輛汽車產(chǎn)量的減少，這相當(dāng)于近十年以來全球汽車年產(chǎn)量的近5%。

芯片的短缺，不僅僅是汽車電子，因為汽車芯片的短缺主要原因還是產(chǎn)能問題，而產(chǎn)能大多數(shù)又被消費(fèi)電子類搶占，這就意味著在供應(yīng)鏈的管理上，各家廠商都需要進(jìn)行改變，要重新建立芯片供應(yīng)商的管理模式。

隨著芯片的短缺，而半導(dǎo)體制造商在短期內(nèi)又無法提高產(chǎn)量，半導(dǎo)體的漲價在所難免。

事實上，隨著“缺芯”的持續(xù)蔓延，近日，第二波車載芯片漲價潮已來。臺積電汽車芯片子公司正在考慮最多達(dá)15%的漲價幅度，同時包括聯(lián)華電子在內(nèi)的代工廠也在衡量類似的漲價事宜。若漲價協(xié)商最終落地，這將是自去年秋季以來的第二輪漲價。

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